Сегодня, во время 62-го тренировочного полёта инструктор по-французски договорился с диспетчером, что вероятно, сейчас с ним на связь выйдет ученик, и чтобы тот не пугался т к это не настоящая авария. Также я был предупреждён, что сейчас в самолёте что-то «сломается», после чего я буду предоставлен сам себе и не буду иметь права обращаться за помощью к инструктору – только к диспетчеру и к собственным знаниям и навыкам, которые он хотел проверить. На высоте 1500 футов мы прошли половину аэродромного круга, и вдруг инструктор толкает ручку газа вверх, добавляя оборотов двигателю и говорит мне: представь, что она застряла в этом положении, ну или… отвалилась. Обороты двигателя ты больше менять не можешь. Всё, делай что хочешь, меня здесь нет : ) Глядя на растущую скорость и высоту первая идея, которая меня посетила – попробовать обеднить топливно/воздушную смесь рычагом mixture. Но при попытке манипуляций ею двигатель норовил просто заглохнуть. Тонкого управления скоростью при помощи этого инструмента не получилось. Тем временем высота росла и приближалась к 2000 футов. Я вышел на связь с диспетчером подачей авиационного сигнала срочности и приоритета – «Pan-Pan», назвал себя, обрисовал проблему и… сообщил ему придуманное на ходу решение: «Прохожу на вертикали аэродрома, на высоте 2000 футов – буду глушить двигатель и садиться с планирования». Был получен приоритет на аварийную посадку. Я полностью обеднил смесь, и двигатель встал. Далее необходимо было рассчитать два поворота в снижении, выпустить вручную закрылки и приземлиться. Всё прошло успешно. Мы сели в точку приземления так, как обычно это делаем при работающем двигателе. По словам инструктора в этой авиашколе еще пока никто, ни разу не догадался как быстро и правильно решается эта задача. И качество исполнения тоже получило свою позитивную оценку. Доволен, что не посрамил отечество : )
