Вылет № 52 являлся навигационным по круговому маршруту в 160 км, с посещением двух аэродромов помимо домашнего Aix-Les Milles ( Cuers и Le Castellet) и был подготовлен в мельчайших деталях, на что было потрачено 2 часа в классе с инструктором и пара вечеров дома. Был составлен план, с указанием всех радиочастот, высот, градусов, расстояний и времени между report points. Словом, тренировочный полёт обещал быть идеальным. Но… стоило нам только покинуть аэродромную зону, как впереди, аккурат на нашей круизной высоте в 3000 футов появились почти сплошные облака. Не успел я повернуть голову к инструктору с вопросительным взглядом, как он ответил «на упреждение»: I don’t care, I’m not in the plane. You have control – make your own decision. И понеслась:
-Provence information, F-GGBQ maintaining 3000 feet, request descend to 2500ft.
-Approved 2500…
Облака и здесь …
-Request descend to 2000ft.
-Approved 2000…
А здесь горы…. Меняем план!
Отворот на 70 градусов вправо и к следующей Report point идём не магнитным курсом, а по визуальным ориентирам - следуя за автотрассой в сотрясаемой турбулентными потоками долине между гор, над которой нависли облака. Дорога привела нас к нужной точке на нашем маршруте, хотя и с определенным незапланированным крюком. Пришлось пересчитать, переписать и перерисовать на карте маркером на наколенном планшете весь, доселе так чётко продуманный за три дня план, не забывая при этом хотя бы одной рукой управлять самолётом. Собственно поэтому навигационные полёты и проводятся в конце программы обучения, потому, что это самая комплексная её часть.
